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然后第一個渦輪增壓的通用汽車公司,現在這個技術推向極

作者:鄭州星馳油缸日期:2020-01-05 17:23:58

  去年下半年以來,在與上汽通用確實多接觸。就在這個時候,也是上汽通用產品噴發。   XT4從一開始,沉寂已久的汽車價格終于想出了一個好產品,再次用實力贏得所有人的欽佩。   “原來凱迪拉克可以做到兼得動力性和燃油經濟性。“   這也是從這時起,可變氣缸渦輪增壓發動機,和最好的單缸設計,已成為代名詞上汽通用技術。   背后的故事,我認為應注意買車的家人和朋友都非常了解。   包括模型CT6,邁銳寶XL紅線版中,我們經常提到的。他們的澎湃動力,燃油經濟性高,一旦人們感到興奮的表演風格。而他們攜帶的硬件,就是我們今天的主角 - 通用全新一代驅動系統。   早在昨天下午,上汽通用舉行一個純技術的通信工程中心將在通用汽車中國。   整個會議的核心元素是非常直觀的,麥凱文,中國部的通用汽車全球驅動系統的副總裁和通用汽車的全球車中國總希普利的傳輸系統部副工程師,為大家詳細第八代的Ecotec引擎解釋新一代的通用驅動系統變速箱的家人和技術亮點。   根據對關鍵信息的代言數據:   上汽通用最大亮點新一代驅動系統的:實現的性能,排放和可靠性,由高達16%的車輛的燃料消耗的完美統一。   該系統將全部安裝在2019年對三大品牌的通用汽車公司上汽集團的每個部分車型,包括雪佛蘭,別克,凱迪拉克三大品牌,并計劃到2020年近70%的裝機率達到。   所謂單缸最好的想法,總之,對排量和發動機的設計和優化,也就是按照車輛的需求的氣缸數的燃燒系統,配備了最好的位移,以實現高效,快速燃燒并減少排放。   第八代的Ecotec發動機家族的創新,主要是,它推出了一系列行業領先的智能技術的。包括35MPa的高壓直噴系統首次在中國使用,使燃燒更充分; 世界上第一臺ATM主動熱管理系統,散熱智能,準確的管理; 新的電動技術,電子排氣閥放氣閥渦輪增壓器,發動機可以迅速達到峰值扭矩。世界上第一臺電子泵智能型主動電子控制罐泵應用,使汽油的蒸發排放大幅提高67%,以滿足“國6名B”,并在加州是世界上最嚴格的蒸發排放法規。   特別值得一提的是,該系列的四缸車型(目前使用的機型XT4 \ CT6 \邁銳寶XL紅線),同時還配備了可變氣門管理技術 - 通用引以為傲,使智能多層次“變缸”。發動機氣缸可以使用的高性能模式,經濟模式和兩缸四缸超經濟模式之間平滑地切換,并進一步提高兩者的功率消耗需求。   由于1.0T和1.3T引擎,依靠全可變排量油泵,雙可變氣門正時系統,智能技術,以及平衡軸,可變排量油泵10余安靜的技術,使動力性,燃油消耗和三對表現突出達到的氣缸單元中沒有提到不說無聲振動的方方面面。(這部分,我們曾在多引擎沃蘭專題文章詳細講解,這里就不詳細說明。)   進一步向新一代智能通用傳輸的,CVT包括無級變速器,和新一代HYDRA-MATIC 9智能速度和10速變速箱,齒輪箱和最大的優點是發動機的Ecotec第八系列的集成的同步發展,從中把車,發動機和變速箱的發展目標發展的整體開始。   我想這一定是額外的贊揚,因為他們自己的積極發展一直是三巨頭的東西都是非常技術難度。大多數車企即使自主開發的發動機,變速箱匹配無非是準備選擇在調音配件的可靠供應商。技術如何無關,我認為,從態度的研發和困難,一般這種新型驅動系統至少,已經比大多數車企。   此外,新的CVT無級變速器,或只使用抽頭結構鋼鏈前體類型的CVT變速箱,速比范圍高達7.01,優于目前市場上現有的鋼型CVT的推力,并能承受更大的扭矩。   再加上滾動摩擦設計,不僅最大限度地減少功率損耗和摩擦損耗,同時也有效地防止內部共振,以減少噪音。讓NVH同時升級,提高燃油經濟性。   在安裝在9AT上汽通用的三大主力品牌多種型號的新一代速度的9/10的速智能變速箱,這一直是發展的同一時期,受到市場和用戶的口碑車型的雙重考驗。   10AT,然后加入2-。0T可變氣缸渦輪增壓發動機匹配,現在安裝在新凱迪拉克CT6體。根據我個人的試駕體驗,換擋如絲般光滑,沒有挫折可言的,偏快轉向,不輸甚至已知會控制雙離合器變速箱。   事實上,就到這里吧,只要相關的工程和技術專液金油缸長或誰開車要明白,通過多種上述參數,或者黑白演繹值得一提的是,就能夠體會到NB這是怎樣一個朋友驅動系統。即使對于不太了解的朋友是誰,從我的語音,語調,單詞的字里行間,我相信我們可以感受到技術的NB這是怎樣一個驅動系統。   不要使用一擊不黑,那么得出的結論是,這是一個積聚從目前汽車行業R&d,制造,研磨調整,和智能技術相結合,真正的新驅動系統的魚和熊掌兼得。   “絕對沒有夸張。“   但是,肯定會有很多人覺得奇怪,現在的2019年,車企應該推出圍繞汽車的新時代,他們是如何開始洗腦燃料的機器新四化魚?   “事實上,在參加會議前,我的心臟也有過這樣的想法。“   畢竟,去年訪問了通用泛亞技術中心媒體開放日,當有新能源發展的未來的發展方向有一定的了解,總覺得不夠。所以,不禁懷疑,良好的電氣,自動化,IT網絡聯?   但是,應該指出的是,在會議的開幕演講期間,上汽集團 - 通用汽車認為,他們盡一切努力來開發這樣一個良好的車輛驅動系統。為了解決當前嚴峻的新能源技術的突破,我們不能完全替代方案的最佳燃料汽車。   “這句話是什么讓我感動。“   像大排量自吸黨永遠喊V6,V8,V12萬歲,就像有很多的歌迷,朋友說靈魂是汽車的噪音。但隨著車市整體低迷,并從政策,環境等因素的新能源汽車受益磨磨蹭蹭,傳統燃油汽車似乎已經被時代已經逐漸放棄。   不過話說回來,有一個不可回避的現實是,汽車新時代的新能源汽車甚至是不可避免的發展趨勢。而現在,汽車電氣化技術并不成熟,尤其是在最核心的電池的能量密度,它已經遇到了瓶頸難以突破。而且,即使下一個技術周期,它是很難估計的決心范圍焦慮。   于是我問,那么之前的新能源汽車完全替代燃油汽車,我們真正需要做的是鎖定燃料汽車表喊堅定決心做新能源的過渡?   其實不是這樣的,但在這一點上,相比一般喊口號,停止機器碾燃料質量顯然從容得多。   通用電氣技術之前更傾向于真正成熟,尋求一個更好的解決方案,或更好的過液金油缸乘再深一点就不疼程序。而決不是盲目造車和廣大新勢力,為消費者拿著當鼠標,試品PPT的可靠性。   我不知道你是否知道,或者第一渦輪增壓技術通史到車身車企。   正是在綠色運動戰略的車企前列正是這樣一個致力于創新和技術,以滿足市場的多樣化需求,并始終。此次推出的新一代驅動系統,不僅在技術上擁有絕對領先優勢,上汽通用在目前困難的市場環境提供了更卓越的產品性能亮點,充分滿足消費者對于低碳出行的更高要求時刻。   如今,隨著汽車渦輪增壓器,新一代的上汽通用驅動系統的先驅,內燃機可以發揮到前所未有的高度潛力。這是做的是從機節省燃料跨越新能源時代的尷尬。   從網絡上的一些圖片   原創文章,轉載需授權   -結束-

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